Arthur Veno - The Brotherhoods Inside The Outlaw Motorcycles Clubs

Глава третья: Заманчивость байка
Зачем ездить на мотоцикле? Многие матери и жёны задавались таким вопросом, глядя как их муж или сын запрыгивает на ‘машину смерти’. ‘Почему нет?’ мог бы прокричать он, оглянувшись через плечо, если бы услыхал её мысли, прежде чем открыть газ, выпуская свободу своего выходного дня. Ездящие на мотоциклах знают риски — ставки против мотоцикла, который мало может увезти, может замёрзнуть и намокнуть, или тело может заболеть от часов сидения в одной позе — но им нравится. Разумеется, они экономичны, могут гнать как ракеты на невероятной скорости и имеют фантастическую маневренность. Но более того — тот неописуемый элемент, который приводит мотоциклиста назад снова и снова, смесь адреналина и опасности. Должен признаться, меня не зацепило. Разумеется, я катался на байках и у меня долгие годы были права, но мой первый же опыт дал мне понять, что мотоциклы на самом деле не моё. У меня был скутер Vespa два с потовиной года чуть раньше моего двадцатилетия, когда мой друг приобрёл старый BSA 500. Так как я умел переключать передачи и знал, где тормоза, он дал мне прокатиться. Он быстро пояснил мне, что и где, и я поехал. Я ускорился на прямом участке дороги и почувствовал прилив адреналина. Я газанул ещё, потом ещё. Блин, моя жизнь на волоске висела. Я взглянул на спидометр и увидел 95 м\ч! Я почти психанул и начал отпускать трос газа, но захотелось чуточку дожать до конца. Бинго—100 м\ч. Я глянул вниз. Дорога шуршала в шести дюймах от моих ног и слёзы градом катились из глаз. Но мне всё ещё хотелось быстрее. Затем я подумал, бляха, это слишком, я притормозил и медленно вернулся к своему другу. Меня трясло, я был на взводе много дней после того. Я знал, что убьюсь, если куплю себе дорожный мотоцикл. Сейчас я катаюсь на квадроцикле на нескольких акрах, которыми владею, винтажном 1969 Triumph — таком же, какой был у Марлона Брандо в TheWild On e— и Honda 750 Shadow Ace. Я также много катаюсь пассажиром, или как говорят, нажопником. Первая поездка всегда определяет, будет ли человек ездить на байках или нет. Крайне редко это приобретаемое предпочтение — либо оно тебе понравится, либо ты это возненавидишь, в зависимости от первого опыта. Так же важно, как ты приходишь к этой первой поездке. Мои наблюдения и интервью показывают ошеломляющий результат в 80 процентов тех, кто проехался в первый раз просто потому, что они просто знали кого-то, кто катался.

У отца был Харлей. Мы жили на ферме и единственным транспортом, кроме Харлея, был пикап. Мы всё время уговаривали отца покатать нас. Думаю, как-то так всё и началось. Всё решилось в первую же поездку. Я помню, как залезал на байк, ставил на нейтральную передачу и выкатывался не заводя его. Это было забавно и отцу тоже нравилось.
Бывший клубный райдер

Байки всегда были рядом. Мама и папа ездили на гонки и брали меня с сестрой в боковой коляске с собой. Некоторые самые ранние мои воспоминания связаны с лагерем на гонках с моей семьёй. Езда для меня была просто естественной,… то есть именно так мы и путешествовали.
Independent rider
Мой кузен купил старый Trumpy [Triumph] и взял меня прокатиться. Это было фантастикой. Я тут же понял, что мне нужен байк.
Клубный райдер

Для многих это было подобно наркотику, одной поездкой их цепляло навечно. Первая поездка просто ошеломляет. Контролировать эту невероятно отзывчивую машину просто ошеломляет. [Он был]… громкий, мощный, давал тебе ветер в лицо, всю связь с миром, какой не даст машина. Это был опыт, который привёл меня к езде на байке.
Клубный райдер

Это было ощущение силы и свободы. В байке было столько силы, сколько я не видел ни в одной машине. Дорога была полна ощущений. Ты слышал, видел и чувствовал дорогу и скорость. Ощущения тела совершенно иные, чем в коробках [машинах].
Одиночка

Многие райдеры делают аналогию между ездой на байке и наркотиками, когда говорят о своих поездках.

Я помню времена, когда были долгие поездки по нескольку часов и после них мы с корешами по полчаса не могли пошевелиться от шока, по такой тонкой грани мы ходили. Мы дрожали и не могли шевелиться, а брат байкер давал тебе кофе и просто давал отсидеться, пока не успокоишься.
Hell’s Angel

Кто-то однажды сказал, что ощущение от езды на байке намного лучше секса или наркотиков. Возможно это из-за возраста, но я соглашусь. Нет ничего сравнимого с кайфом от поездки на байке. Я слишком стар, чтобы быстро ездить, но определённое удовольствие ещё получаю. Как если ты не полностью сосредоточился на повороте и твоё переднее колесо проходит по обочине. Опыт такой близости к серьёзной травме или даже смерти даёт тебе почувствовать себя живым.
Клубный райдер

Одно слово проходило линией по моим разговорам с райдерами - свобода. Для многих она и была причиной принятия байкерского образа жизни. Чувство свободы от езды, будто завтрашний день не наступит, на открытой дороге, с ветром в лицо, управляя мощной и отзывчивой машиной — такого в коробке не получить. На самом деле, многие говорят, что их истинная личность проявляется только когда они едут на байке. Частично это происходит из-за требований к райдеру. Нужно быть чертовски сосредоточенным, чтобы быстро ездить на байке. Для многих именно в этом и есть свобода. На дороге они могут забыть об офисной политике, херовой работе и плохих отношениях. Если поездка хорошая, то нет ничего аналогичного… вы с машиной сливаетесь в одно.
Машина требует твоей полной концентрации, даже если ты ездишь аккуратно. Если же ты более агрессивный райдер, как молодые, то необходимость в концентрации становится невероятной. Даже небольшая угроза на дороге становится большой угрозой для жизни. Весь момент в точке, когда ты хочешь ускорится ещё и боишься умереть. Контроль этого момента и есть настоящая свобода.
Мембер Lone Wolf MC

Свобода для наиболее вовлечённых райдеров в том, что они в любой момент могут запрыгнуть на байк в любое время и просто поехать. Могут ехать дни, недели даже, вероятно, закончив на другом конце страны. Если работа или отношения уйдут от этого в сторону, пусть так. Для них это и есть свобода байка.

Это как совершенно другой мир. Однажды, когда я жил в Брисбене, я сказал жене, что скатаюсь за сигаретами. И я остановился только когда оказался в Сиднее. Мне было охуенно, но я знал, что разругаюсь со своей старушкой. Ну, в этом вся соль. Ты едешь, и нет ничего, кроме тебя и машины. Всё остальное идёт нахуй.
Бывший клубный райдер

Это видно. Когда я останавливаюсь после длительной поездки дома у приятеля, он завидует. Это свобода просто сесть на байк и поехать так далеко и так быстро, как мне того захочется. Разумеется, его женщина будет криво на меня смотреть, потому что она знает, что мой рассказ о путешествии делает с ним.
Coffin Cheater

Нет такой вещи, как «обычный байкер». Все отличаются, у всех свои причины на приобретение байка, но в основном байкеров можно разделить на следующие категории.

Кроссовики
Я никогда не перестану удивляться необходимости Австралийцев всему давать сленговые названия. Они назовут кетчуп ‘dead horse’ или рыжеволосого парня ‘blue’. Упомяните ‘Reg Grundies’ и все поймут, что вы говорите о нижнем белье. Так же и в мотоциклетном сообществе. Кроссовики – внедорожные байки. Название идёт от эволюции от использования таких байков фермерами, а сейчас так называют все внедорожные байки, как и скрэмблеры. Изначально всё, что имело шины с глубоким грунтозацепом называлось кроссачом. Австралийское байкерское сообщество имеет сельские корни, многие молодые ребята учились ездить на кроссачах. В Соединённых Штатах и Европе, большая часть первого опыта езды происходит в городах на маломощных скутерах с маленькими колёсами. Технически, езда на кроссаче не делает никого байкером. Однако, многие байкеры не только учатся кататься на этих машинах, но и держат их в сарае на заднем дворе, чтобы время от времени прохватить на них.

Пассажиры
Пассажиры ездят на мотоциклах почти, что только на работу и с работы. Для них байк – просто транспорт, они не вовлекаются ни в байкерские события ни в политику. До недавнего времени, пешеходы катались на японских мотоциклах —‘рисомолках’ или ‘японском мусоре’— так как они дёшевы и надёжны. Появление ‘яппи пешеходов’, с большими деньгами в карманах, изменило это. Сейчас пешеходы часто ездят на Хареях, Дукати и BMW. Всё чаще они ездят на новом поколении многокубатурных скутеров, производимых такими компаниями, как Motoguzzi. Это гибрид мотоцикла и старомодельного скутера. Но даже так, к новым скутерам не относятся, как к мотоциклам, так как у них всё ещё низкое соотношение мощности к весу и ступенчатое сидение.

Туристы
Туристы ездят из-за социальной стороны мотоциклизма. Они ездят на дальние дистанции ради веселья, обычно, будучи частью клуба, такого как Triumph Club of Victoria. В таком случае, член клуба будет владельцем мотоцикла Triumph и ездить на распланированные поездки или пробеги, по выходным. Туристы преимущественно имеют высокие доходы и престижные работы, нежели в остальных мото группах. Многие туристы высокостатусные профессионалы, такие как политики и бизнесмены. Туристы пользуются мотоциклами для веселья, привлекаемые товариществом мотоциклетных мероприятий, таких, как гонки. Туристы, которые формально не являются частью клуба, обычно имеют друзей, с которыми и катаются. Туристы на самом краю Австралийской байкерской субкультуры. Они не являются байкерами, несмотря на то, что их вовлечённость в езду и мотосообщества являются важной частью их жизни.

Байкеры
Вышеперечисленные группы довольно одноразовые. Ведь они используют свои байки только для одной деятельности, будь то краткие поездки, туризм или взрыхление грязи. Байкеры использую свои байки для этого и даже более. Их основной интерес в жизни это мотоциклы и мотоциклизм. Они читают байкерские журналы, посещают гонки, ездят на выезды и присутствуют на мероприятиях, таких как реформа закона о шлемах для мотоциклистов. Это градационный процесс, где люди всё больше и больше вовлекаются в байкерский образ жизни, пока это не станет тем, какими их будут определять.