ВЕТЕР: В Таиланд ездили. В Паттайе условия проката — не дальше 50 километров от места съема. А у нас была обширная программа. Нам надо было на юг Таиланда уехать, а это 1000 км. Там каждый мотоцикл приписан к какому-то району, и если ты въезжаешь в другой район, у тебя должно быть письменное разрешение из полиции. И тебя на каждом посту останавливают и спрашивают это разрешение. Но! Только тайцев. А если за рулем едет иностранец, то полицейский отворачивается в сторону, как будто он и не видит тебя. Единственное исключение — если ты попадаешь в аварию, ты автоматически виноват. Единственно, если только таец выехал на встречку и влепился тебе в лоб, тогда, может, он виноват. А если, например, ты говоришь, что ты ехал на зеленый, а таец говорит что ты ехал на красный, то, скорее всего, поверят ему. И вот мы на острова ездили, офигенно провели время. 300 километров прошли, и у одного из мотоциклов движок кирдык. Двигателю хана, он сдох. Останавливаемся. Совершенно не туристический Таиланд. Никого вокруг. А на втором мотоцикле цепь растянулась. Мы встали, дикая местность. Я поехал искать эвакуатор. А тайцы там даже на английском не разговаривают. Ну, в общем, жестами нашли эвакуатор. Мы нашли машину типа пикап. Нам говорят: «Берите машину, грузите мотоциклы, везите. Только машину нам верните обратно». Мы говорим: «Нам же надо там остаться!» Нам говорят: «А мы не можем, у нас машина приписана к этому району. Если мы поедем, нас натянут. А если за рулем будет форанг — иностранец, — вам ничего не скажут». Но потом нашли все-таки пикап с водителем. Только цена сразу подскочила в десять раз. Адреналинчику мы покушали капитально!
В Таиланде мы познакомились с тайскими байкерами. Шли, искали контору, где сдавали бы эн-дурики. Идем и видим бар, который назывался «Голубая луна». Смотрим, там висят фотографии байкеров в цветах. И там сидели волосатые такие дядьки, попивая пивко. Ну и мы подошли, сказали, что мы байкеры из России, ищем технику. Они обрадовались, звали нас на байкфестиваль. Выясняли у нас, к какому мы клубу относимся. Обрадовались, что ни к какому.
В Крыму были. Есть там очень интересное место. Генуэзская крепость там находится. Судак! Есть «Байкере паб». Что это такое? Обычный классический барик. Низкие столики, коврики в турецком стиле, стойка бара, концерты групп, дискотеки... Везде висят диски колесные мотоциклетные, везде висят запчасти, на крыше стоит мотоцикл «Урал» старый. Там есть такое правило: если ты байкер, ты можешь остаться ночевать в этом пабе совершенно бесплатно. То есть ты сел вот за столик, можешь там остаться и ночевать. И вот Чегеварики в этом «Байкерс пабе» неделю жили за столиком.
В Донецке есть интересный байкерский клуб. Там есть отдельные кабинеты с койками, заночевать можно. Там есть кинозал, есть тир. Там висят фотографии Outlaws. Я приехал туда к друзьям по дороге из Крыма. Они не байкеры ни разу. Я приехал, говорю: «Знаю, что у вас тут есть „Байкерс паб". Покажете?» Они говорят: «Знаем. Поехали туда бухать». Приезжаем. Там висят фотографии. А я всех там знаю. Говорю: «Это Майкл, это Зизи-топ». Они: «Ты их всех знаешь?» Я: «Конечно!»
ПАУК: В Израиле мотоциклы пятьдесят на пятьдесят соотносятся с машинами по количеству. Техника представлена самая разнообразная. Есть малокубатурные аппараты, скутера всех мастей — от пипеток до максиков. Много серьезных дорогих и очень свежих спортбайков и чоперов любой кубатуры. Много техники европейского производства. Движение вменяемое и относительно безопасное. Бензин стоит 60 рублей за литр. Ментов немного, но много камер. Не доверяйтесь GPS, можно заехать случайно на палестинские территории и в арабские поселения. Я вот ошибся, но, наверно, у них было хорошее настроение. А иначе в лучшем случае закидают камнями. Также не стоит соваться в кварталы ортодоксов в Шабат. Будете там, поймете. По дороге с Мертвого моря в Тель-Авив в горах есть извилистый участок дороги. Там я обнаружил что-то вроде святилища местных байкеров. Видимо, дань памяти тем, кого забрала эта дорога. На небольшом каменистом пятачке стоят памятники, сооруженные из обгоревших и разорванных в клочья мотоциклов, есть даже «Ява».
В Индии даже бабушка в булочную за хлебом на скутере ездит. Там соотношение машин и мотоциклов 1:10. Вторая отличительная черта — нет крупнокубатурной техники. Самое большое — «пятисотки». Ограничения два: законодательно запрещено, да и бензин дорогой — 46 рублей литр. Скорость не больше 60. И много «лежачих полицейских». Не одиночных, а стиральная доска. Правил никаких вообще нет. Только в Индии на мосту тебя может подрезать человек, который обгоняет кого- то по встречке. Движение хаотичное. Никакой полосности. С каменными лицами прут и, самое интересное, не бьются!
КАТЯ: На мотоцикле ехало пять человек. За рулем мужчина, сзади две женщины с грудными детьми.
ПАУК: Менты такие же — бабки-бабки-бабки. Специальный прайс для европейца. За отсутствие шлема штраф — 2000 рупий (1500 рублей). Когда я стал звонить в посольство, он мне выписал официальный штраф 100 рупий — 60 рублей.
Самая главная на дороге корова, потом собака, потом автобус!
В Индии все мотоциклисты, от мала до велика. Это средство передвижения, а для кого-то и единственное доступное. Кормилец.
В Китае дороги серьезные, скорости высокие. Аварии случаются редко, но фатальные. И город от города отличается. В Шеньжень шутка, что таксисты 180 носятся. В Пекине поспокойнее, но структура города очень сложная. Менты стараются не связываться с европейцами.