Arthur Veno - The Brotherhoods Inside The Outlaw Motorcycles Clubs

2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50



Глава вторая: 1% от Истории
Все мы их видели. Неряшливые, громкие и мнительные, со странными изображениями и словами на одежде. Но немногие люди их знают. В мире, где мало секретов, мотоклубы аутло, вероятно, одна из последних секретных групп, существующих в нашем обществе. Откуда они появились и почему они такие? Давайте окунёмся в историю. Мотоцикл впервые прозвучал своим мотором в 1884 году, в трёхколёсном варианте, впервые выехавшим на дорогу, а затем выехал и его двухколёсный собрат, велосипед с мотором, годом позднее. В начале ездили на трициклах, но позднее люди осознали, что двухколёсным транспортом проще управлять и он более устойчив. Так было до 1901 года, когда то, что мы сейчас называем мотоциклом появилось впервые, когда была представлена модель двигателя под сидением. К 1903 году имелось определённое число производителей мотоциклов, включая Griffon, Buchet, Norton, Triumph, Sarolea и Adler. Новый производитель так же выпустил на рынок первый свой мотоцикл в тот год, под названием Silent Grey Fellow — фантастическое имя для мотоцикла. Одноцилиндровый, объёмом в 25 кубических дюймов двигатель, имевший три лошадиные силы, это был первый продукт компании, которая станет напрямую синонимичной с байкерами и аутло мотоклубами — Harley-Davidson. Двух колёсные получили свою плохую репутацию почти сразу. К 1909 году мотоциклисты уже имели репутацию нон-конформистов. Еженедельный журнал Harper’s Weekly написал статью под названием ‘Восхождение мотоцикла’, где было написано: Они [мотоциклисты] будут ездить по городу или за городом с обрезанными глушителями или вовсе без них. В некоторых случаях, шум был желанием райдера, либо для привлечения внимания к тому, что он владеет мотоциклом; в иных случаях это было желание большей мощности; но, в любом случае, этот проступок в сочетании с нестандартной одеждой лишь отодвинуло популяризацию мотоцикла, сильнее, нежели все остальные аргументы вместе взятые. Популярность мотоцикла выросла преимущественно из-за роли, сыгранной им в ходе Первой Мировой Войны в перевозке важдных документов. Многие мотоциклетные производители, такие как Norton и Triumph, спонсировались правительствами, столь важны они были в ходе войны для связи. British Small Armaments, более известные как BSA, были как раз такой компанией. Harley-Davidsons тоже массово производились для широкого использования армией США в ходе войны. С 1910 до 1929 мотоциклетная индустрия быстро выросла, преимущественно благодаря молодым людям, решившим, что нет ничего увлекательнее, чем как можно более быстрая езда на мотоциклах. В связи с Великой депрессией в 1929 году, продажи мотоциклов в Западных странах сильно упали. Однако, это дало толчок к созданию первых мотоклубов. Такие клубы в Австралии называли Цыганскими Мотоциклистами, зачастую они состояли из безработных мужчин, катавшихся на своих мотоциклах, одетые в кочевом стиле, совершавшие мелкие правонарушения и принимавшиеся за мелкие подработки для поддержания своей кочевой жизни. Клубы отказывались от основных ценностей общества, нечто общее с современными клубами.

Ну, они [мотоциклетные слёты] были очень похожи на современные. Но люди в городках и за городом были куда приветливее. Я помню, как сломался мой байк по пути на выезд и мы с моей девушкой толкали байк, когда вдруг подъехал фермер. Мы загрузили старый Norton в его грузовичок и отвезли к нему [для ремонта]. В итоге мы остались там на три дня с тем парнем и его женой, и я был на связи с ними в течение двадцати лет. Сами по себе съезды не сильно отличались. Встреча со многими старыми друзьями, палатки на природе; законов о шлемах тогда не было и было чувство настоящей свободы. Бывало, что какой-нибудь хулиган кинет петарду в туалет, или вытворит ещё какую глупость, но мы всегда возмещали и устраняли весь урон, убеждаясь, что нам снова будут рады. Ничего необычного не было и в том, что полиция могла заехать, и выпить с нами по пивку и не было никакого напряжения между полицией и клубами в те дни. Многие клубы были просто ребятами, которые вместе работали или жили в одном районе, которые начали ездить вместе по праздникам или выходным. Эти ребята позже стали известны как Бродячие Гонщики. Я думаю, я был одним из них лет десять, перед тем, как осел.
Бродячий гонщик прошлых лет

К 1939, когда началась Вторая Мировая Война, производство мотоциклов снова выросло, как и в Первую Мировую Войну. Маленькие машины выполняли большую часть обязанностей, которые в Первую Войну исполняли мотоциклы, но мотоциклы всё ещё широко использовались для разведки и связи. На самом деле, это привело к суеверию среди современных байкеров, что зелёный Harley-Davidson – плохая примета. Самым обычным военным мотоциклом, везущим важные документы на фронте Второй Мировой Войны был Harley-Davidson, окрашенный в военный зелёный цвет. Райдеры были прямо мишенью, так что и сейчас есть примета о той же судьбе владельцев зелёных Harley. Но война дала байкерам не только покорившие их мотоциклы, она так же дала одно из наиболее известных имён в байкерском мире — «Hell’s Angels». Термин ‘Hell’s Angels’ имелся в военных кругах ещё со времён Первой Мировой Войны, по словам очевидцев, был эскадрон истребителей с таким названием. В 1920х вроде как был клуб с названием Hell’s Angels, в ассоциации с АМА, но он не имеет ничего общего с современным клубом. В 1930 миллионер Говард Хьюз снял картину под названием Hell’s Angels, в то же время во время Второй Мировой Войны были несколько военных групп с таким названием, включая 358 Бомбардировочную эскадрилью торпедоносцев ВМС США. Сейчас печально известная «Мёртвая голова» Hells Angels в кожаном шлеме, которую запатентовал мотоклуб Hell’s Angels, изначально появился на фюзеляжах 358ого Бомбового Эскадрона. Во время Корейской войны в 1950е парашютисты 188ой дивизии тоже звали себя Hell’s Angels и использовали ту же эмблему. Когда некоторые из 358ой Бомбовой эскадрильи вышли в отставку, они открыли мотоклуб, переместив эмблему на спины своих курток. Вторая Мировая Война также создала предубеждение против Японских мотоциклов среди хардкорных байкерских групп. Даже сегодня, аутло клубы частенько зовут Yamaha, Honda, Kawasaki и Suzuki ‘Японский мусор’. Harley-Davidson, кажется, продолжает играть в военную тему, поскольку зашли столь далеко, что назвали одну из своих моделей Fat Boy, отсылка к Fat Man и Little Boy, по именам двух атомных бомб, сброшенных Союзниками на Японию в 1945. После войны популярность мотоциклов взлетела вверх, благодаря мотоциклам, проданным гражданским людям армией. К сожалению, Австралия упустила множество военных байков, благодаря чудесному бюрократическому решению. Когда Американцы убыли из Австралии после Второй Мировой Войны, они просто собрали все Харлеи в ВС со всей Австралии, вырыли огромные траншеи и закопали их. Сотни старых наклхэдов нашли свой конец в непомеченных ямах по всей стране. Такие же байки сегодня, будь они в идеальном состоянии, стоили бы как минимум по $30 000 за штуку. И не говорите мне, что есть байкер в этом мире, у которого от этой истории не протечёт ни слезы. Из-за жажды выхода Harley-Davidson на международный рынок после войны, очень мало Харлеев попадало в Австралию вплоть до семидесятых. В Соединённых Штатах ветераны возвращались домой с войны, ища способы потратить свои отставные деньги и выпустить пар после годов армейской дисциплины. Многие вступили в мотоклубы Американской Мотоциклетной Ассоциации. Но многих это быстро утомило. Ветераны, хоронившие своих товарищей в Европе и на Тихоокеанских островах увидели, что пробеги и гонки, предлагаемые клубами этого не замещают. Джеймс Джонс подводит этому итог в своей книге WWII:
Последним ушло чувство общего духа. Это отпустить было труднее всего, потому что в гражданской жизни не было ничего, что могло бы это заменить… любовь и понимание мужчинами мужчин в опасные времена, места и ситуации. Так же в гражданской жизни не было ничего, что могло бы заменить ежедневное тяжёлое ощущение опасности. Семьи и другие гражданские никогда не поймут этого духа и тем более не поймут восхищение опасностью.
Многие поняли, что они просто не вписываются в общество, и они, естественно, воссоединились с такими же беспокойными ребятами.

После увольнения [из армии] я на увольнительные купил себе мотоцикл. Вероятно, потому что некоторые мои армейские кореша поступили так же и вдохновили меня на покатушки с ними; а байк не был дорогим, да и девочкам нравился. Забавно, но, похоже, байки поддерживали дружбу, которая сложилась в армии. У меня всё ещё стоит старый BSA в сарае.
Бывший военнослужащий

Термин ‘мотоклуб вне закона’ существует более ста лет. В 1908 такими клубами называли те, что не входили в число сформированных Американской Ассоциацией Мотоциклистов. Её переименовали в 1924 году в Американскую Мотоциклетную Ассоциацию. Некоторые ‘аутло’ клубы гордились тем, что не были частью нации, с радостью выставляли себя ‘плохими парнями’. Клубы, которые могут проследить свои корни к тем временам включают в себя Outlaws и Boozefighters. Boozefighters создали прецедент для аутло мотоклубов, нося нашивку АМА вверх тормашками. Но образ байкера вошёл в разум людей лишь через 50 лет. 4 июля 1947 в городке Холлистер в Калифорнии, примерно в ста километрах к юго-востоку от Сан Франциско и недалеко от Монтерея, который выступал устроителем мероприятия АМА под названием Кочевой Пробег. По подсчётам там было 2500 райдеров, входивших в AMA, плюс ещё 500 райдеров из клубов с нашивками. (Их так называли из-за нашивок, которые носили райдеры, проявляя таким образом свою принадлежность к их маленькому клубу) Есть заявления, что после того, как полиция арестовала мембера клуба-с-нашивками за мелкое хулиганство, до 2000 мотоциклистов отправились к полицейскому участку, требуя его освободить. Вроде бы, был арестован мембер то ли Pissed Off Bastards из Берду или Boozefighters. Согласно словам СМИ всё вылилось в полноценные беспорядки. Другие говорили что ‘ребята просто чуточку перепили прошедшей ночью’. Понятное дело, это был достаточно дикий случай. На мотоциклах въезжали в бары и рестораны, швыряли бутылки в магазины, байкеры ездили на красный свет, мочились на публике и устраивали беспорядок. Хотя, согласно одному интервью в журнале Easyrider, единственным серьёзным правонарушением была попытка совершения побега Вайно Вилли Фолкнера, арестованного байкера. СМИ сделали это примечательным событием для аутло мотоклубов. San Francisco Chronicle от 7 июля 1947 описали событие как ‘Сорок часов, потрясших Холлистер’. (Ввиду того, что город расположен на печально известном своими землетрясениями Разломе Сан Андреас, каламбур вышел хреновый) Журнал Life тоже подхватил историю. AMA предприняли попытку дистанцироваться от произошедшего, обвинив другие клубы, не из их ассоциации. Предположительно, желая защитить доброе имя мотоциклистов, президент АМА выпустил драматичное заявление в прессу, описывающее мотоциклетное сообщество как законопослушные 99 процентов граждан и один процент вне закона. Клубы-с-нашивками ответили тем, что нашили символ 1%. Эти ‘аутло’ клубы вскоре стали известны как «однопроцентные» клубы, или, как сейчас, по нашивкам - однопроцентниками. Один клуб-с-нашивками столь разозлился, что принял решение сменить название: 17 марта 1948 Pissed Off Bastards из Берду стали Hell’s Angels Motorcycle Club. Хотя было ещё много клубов отступников по США в то время, этот первый чаптер «Ангелов Ада» в Сан Бернардино, Калифорния, считается первым мотоклубом аутло, с формальной организованной структурой и уставом. Бунт в Холлистере означал, что теперь «Ангелы Ада» считаются отступившим от общества мотоклубом аутло. Такая известность послужило привлечению новых членов клуба; тех, кому был более интересен не законный аспект клуба. Бывший военный, который основал Pissed Off Bastards из Берду для восстановления товарищества по службе неожиданно заметил, что новые члены клуба всё меняют. Через несколько лет после Холлистера в имидж современных аутло клубов был заложен ещё один фундаментальный камень. Фильм The Wild One был Голливудской версией Холлистера и был нацелен на защиту имиджа аутло мотоклубов. Марлон Брандо сыграл лидера Black Rebels Motorcycle Club а Ли Марвин сыграл лидера Beetles Motorcycle Club. Кроме задавания моды для мотоциклистов на долгие годы, фильм вдохновил многих молодых бунтарей на приход в мотоклубы.
The Wild One имел огромные социальные последствия. Мотоциклисты Западного мира увидели Голливудскую версию бунтующего аутло мотоклуба — позиция, одежда, неуважение общества, обращение с женщинами, сила. Почти сразу же мотоклубы в Англии, Австралии, Южной Африке, Новой Зеландии, Германии, Дании и Италии начали копировать одежду и кураж от персонажей фильма. Клубы в тех странах не были аутло клубами, потому что они не носили значков 1%er badges и офицеров клуба, они просто копировали персонажей фильма. Интересно, но эффект фильма был столь велик, что поп рок группа Beatles взяла себе имя от Beetles Motorcycle Club. (Джон Леннон, услышав данную версию, сказал: ‘Да, но мы пишем это как Beatles, так как мы – бит группа’) Британская сцена тоже разрослась с их Модами и Рокерами со своими скурсетами очень походили на альтернативу образу жизни аутло. Их мода и позиция «плохих парней» изначально пошла из Австралийской байкерской тусовки.

Да, я был рокером, хиппи, затем байкером.
Президент Angels MC.

Самые ранние Австралийские байкеры следовали рокерской традиции ношения медных пластин, показывавших клубную принадлежность на своих куртках, до того как появилось ношение нашивок и «цветов», как в Америке. Мода так же была очень близка к рокерской. Например, джинсы заправляли в ботинки, как и на улицах Лондона. Ранние байкеры быстро приняли себе татуировки рокерского стиля для демонстрации своего отрицания цивильного мира. Даже в ранних 1960х были длинноволосые байкеры, носившие татуировки со свастиками в таких клубах, как Angels (не Hell’s Angels). Первым аутло клубом, базировавшимся в США и открывшим чаптер в другой стране были Hell’s Angels, которые открыли отделение в Оукленде, Новая Зеландия, 1 июля 1961. Первым Австралийским клубом в американском стиле были Gladiators, которые объявили себя клубом 1%er в 1963. Однако, до поздних шестидесятых и ранних семидесятых, байкерские аутло клубы не имели заметной численности. Первый Австралийский чаптер Hell’s Angels был сформирован в Сиднее в 1968 году. Но когда президент, Фредерик Стивен ‘Ян’ Целович, был убит, чаптер клуба был аннулирован международными Hell’s Angels. Вплоть до августа 1973 года, когда не были официально признаны два новых чаптера Hell’s Angels в Мельбурне и Сиднее. После войны во Вьетнаме последовал новый всплеск притока людей в аутло клубы по всему миру. Война вновь стала катализатором. В отличие от героев, которыми считали ветеранов Второй Мировой, вернувшиеся из Вьетнама военные были ошеломлены из-за оппозиции к войне. Вернувшиеся солдаты чувствовали себя обманутыми системой и кинутыми политиканами и лидерами, которые послали их на войну, оказавшуюся впоследствии, бессмысленной для ветеранов. Многие так же ощутили, что они пропустили многое из контркультур шестидесятых – свободную любовь и наркотики — пока они сражались на войне. Присоединение к мотоклубу дало многим из них возможность нагнать эту часть упущенных моментов в их жизнях.

Black Wind MC ®
Яндекс.Метрика